La propulsion MHD par Nikola Tesla !

 

die glocke

OVNI et propulsion électrogravité

Tesla a-t-il découvert les secrets de l’antigravité?

Nikola Tesla a été crédité pour la création d’une grande partie de la technologie que nous prenons pour acquise aujourd’hui. Sans le génie de Tesla, nous n’aurions pas la radio, la télévision, l’électricité alternative, la bobine de Tesla, l’éclairage fluorescent, l’éclairage au néon, les dispositifs de commande radio, la robotique, les rayons X, les radars, les micro-ondes et de nombreuses autres inventions étonnantes.

Pour cette raison, il n’est pas surprenant que Tesla ait également exploré le monde du vol et éventuellement de l’antigravité. En fait, son dernier brevet en 1928 (n ° 1 655 114) concernait une machine volante ressemblant à la fois à un hélicoptère et à un avion. Avant sa mort, Tesla aurait élaboré des plans pour le moteur d’un vaisseau spatial. Il a appelé cela l’entraînement par champ anti-électromagnétique ou Space Drive.

William R. Lyne écrit dans Occult Ether Physics qu’une conférence que Tesla avait préparée pour l’Institut du bien-être des immigrants (12 mai 1938) traitait de sa théorie de la gravité dynamique. Tesla a dit dans sa conférence que c’était:
« Une des deux découvertes de grande envergure, que j’ai élaborée dans les moindres détails dans les années 1893 et ​​1894. »
Au cours de ses recherches sur les déclarations de Tesla, Lyne a découvert que des déclarations plus complètes concernant ces découvertes ne pouvaient être extraites que de sources éparses et éparses, car les papiers de Tesla sont dissimulés dans les coffres du gouvernement pour des raisons de sécurité nationale.

Lorsque Lyne demanda expressément ces papiers au Centre de recherche sur la sécurité nationale (aujourd’hui le Centre de recherche Robert J. Oppenheimer) en 1979, il se vit refuser l’accès parce qu’ils étaient encore classifiés. Dans sa conférence de 1938, Tesla a déclaré qu’il progressait dans le travail et qu’il espérait pouvoir donner la théorie au monde très bientôt.

Les deux grandes découvertes évoquées par Tesla sont:
La théorie dynamique de la gravité – qui supposait un champ de force qui rend compte des mouvements des corps dans l’espace; l’hypothèse de ce champ de force se passe du concept de courbure de l’espace (ala Einstein); l’éther a une fonction indispensable dans les phénomènes (de gravité universelle, d’inertie, de quantité de mouvement et de mouvement des corps célestes, ainsi que de toute la matière atomique et moléculaire).

Energie environnementale – La découverte d’une nouvelle vérité physique: il n’y a pas d’énergie dans la matière autre que celle reçue de l’environnement. (Ce qui va à l’encontre de Einstein E = mc2). L’annonce habituelle de l’anniversaire de Tesla, le jour de son 79e anniversaire (1935), fait brièvement allusion à la théorie selon laquelle elle s’applique aux molécules et aux atomes ainsi qu’aux plus grands corps célestes, et à « … toute matière dans l’univers en toute phase de son existence depuis sa formation jusqu’à sa désintégration ultime « .
Dans un article, Man’s Greatest Achievement (encadré ci-dessous), Tesla a exposé sa théorie de la gravité dynamique en affirmant que l’éther de lumière remplit tout l’espace.

 

Le plus grand accomplissement de l’homme
par Nikola Tesla
New York Américain – 6 juillet 1930
sur le site Web de Rastko’sNetwork

Quand un enfant naît, ses organes des sens sont mis en contact avec le monde extérieur.

Les ondes de son, de chaleur et de lumière frappent son corps fragile, ses fibres nerveuses sensibles frémissent, les muscles se contractent et se détendent avec obéissance: un souffle, une respiration et, dans cet acte, un merveilleux petit moteur, d’une finesse et d’une complexité inconcevables. de construction, contrairement à tout sur la terre, est attaché à la roue de l’Univers.

Le petit moteur travaille et grandit, effectue des opérations de plus en plus compliquées, devient sensible à des influences toujours plus subtiles et se manifeste maintenant dans l’être pleinement développé – L’homme – un désir mystérieux, impénétrable et irrésistible: imiter la nature, créer, travailler lui-même les merveilles qu’il perçoit.

Inspiré par cette tâche, il cherche, découvre et invente, conçoit et construit, et s’enrichit de monuments de beauté, de grandeur et de respect, l’étoile de sa naissance.

Il descend dans les entrailles du globe pour faire émerger ses trésors cachés et libérer ses immenses énergies emprisonnées pour son utilisation.

Il envahit les profondeurs sombres de l’océan et les régions azur du ciel.

Il scrute les recoins les plus profonds de la structure moléculaire et dévoile à son regard des mondes infiniment éloignés. Il soumet et met à son service l’étincelle féroce et dévastatrice de Prométhée, les forces titanesques de la cascade, du vent et de la marée.

Il apprivoise le tonnerre de Jove et annihile le temps et l’espace. Il fait du grand soleil lui-même son esclave laborieux obéissant.

Telle est la puissance et la puissance que les cieux résonnent et que la terre entière tremble par le seul son de sa voix.

Que réserve l’avenir à cet être étrange, né d’un souffle, d’un tissu périssable, pourtant immortel, à la puissance craintive et divine? Quelle magie opèrera-t-il à la fin? Quelle est sa plus grande action, son exploit suprême?

Il y a bien longtemps, il reconnaissait que toute matière perceptible provient d’une substance première, d’une finesse qui dépasse la conception et remplit tout l’espace – l’Akasha ou l’éther lumineux – sur laquelle agit le Prana ou la force créatrice, source de vie, qui naît cycles de fin, toutes choses et phénomènes.

La substance première, jetée dans des tourbillons infinitésimaux d’une vitesse prodigieuse, devient matière brute; la force diminue, le mouvement cesse et la matière disparaît pour revenir à la substance première.

L’homme peut-il contrôler le plus grand et le plus impressionnant des processus de la nature? Peut-il exploiter ses énergies inépuisables pour s’acquitter de toutes ses fonctions à sa guise, plus encore – peut-il affiner ses moyens de contrôle de manière à les mettre en oeuvre simplement par la force de sa volonté?

S’il pouvait faire cela, il aurait des pouvoirs presque illimités et surnaturels. Sous son commandement, avec un léger effort de sa part, les anciens mondes disparaîtront et de nouveaux plans apparaîtront.

Il pourrait fixer, solidifier et préserver les formes éthérées de son imaginaire, les visions éphémères de ses rêves. Il pouvait exprimer toutes les créations de son esprit, à n’importe quelle échelle, sous des formes concrètes et impérissables.

Il pourrait modifier la taille de cette planète, contrôler ses saisons, la guider sur n’importe quelle voie qu’il choisirait à travers les profondeurs de l’Univers.

Il pourrait faire entrer en collision des planètes et produire ses soleils et ses étoiles, sa chaleur et sa lumière. Il pourrait créer et développer la vie sous toutes ses formes infinies.

Créer et anéantir la substance matérielle, l’amener à s’agréger sous des formes selon son désir, serait la manifestation suprême de la puissance de l’esprit de l’homme, son triomphe le plus complet sur le monde physique, son exploit suprême qui le placerait à côté de son Créateur et accomplir son destin ultime.

OCR par: Varsányi Péter (Pepe)
http://www.tesla.hu. Verzió: 1,00
(2004-01-15)

 

 

La force créatrice qui donne la vie agit sur l’éther et est projetée dans des « micro-hélices » à une vitesse proche de celle de la lumière, devenant une matière pesante. Lorsque la force diminue et que le mouvement cesse, la matière retourne à l’éther (une forme de « désintégration atomique »).

L’homme peut exploiter ces processus pour:
Précipiter la matière de l’éther.
Créez ce qu’il veut avec la matière et l’énergie dérivées.
Modifiez la taille de la terre.
Contrôle des saisons de la Terre (contrôle météo).
Guidez le chemin de la Terre à travers l’univers, comme un vaisseau spatial.
Entraînez les collisions des planètes à produire de nouveaux soleils et étoiles, de la chaleur et de la lumière.
Originer et développer la vie sous des formes infinies.
Quand Tesla avait 82 ans, au lieu de prendre la parole lors d’un dîner, il a publié une déclaration écrite.

Bien que ce soit peu de temps après avoir été heurté par une voiture, son esprit était évidemment toujours capable de lancer une attaque contre la théorie de la relativité d’Einstein:
« J’ai élaboré une théorie dynamique de la gravité dans tous ses détails et j’espère pouvoir la transmettre très prochainement au monde. Elle explique les causes de cette force et les mouvements des corps célestes sous son influence de manière si satisfaisante qu’il mettra fin au vide spéculations et fausses conceptions, comme celle de l’espace incurvé Selon les relativistes, l’espace a tendance à se courber en raison d’une propriété inhérente ou de la présence de corps célestes.

« En donnant un semblant de réalité à cette idée fantastique, elle est encore très contradictoire. Chaque action est accompagnée d’une réaction équivalente et les effets de celle-ci sont directement opposés à ceux de la première. En supposant que les corps agissent sur l’environnement espace provoquant la courbure de la même chose, il me semble simple à l’esprit que les espaces courbes doivent réagir sur les corps et, produisant les effets opposés, redresser les courbes.

« Puisque l’action et la réaction coexistent, il s’ensuit que la prétendue courbure de l’espace est tout à fait impossible. Cependant, même si elle existait, elle n’expliquerait pas les mouvements des corps observés. Seule l’existence d’un champ de force peut en rendre compte. et son hypothèse se passe de la courbure de l’espace. Toute la littérature sur ce sujet est futile et destinée à l’oubli.  »
Il est vraiment dommage que Tesla n’ait jamais publié sa théorie dynamique de la gravité. La réflexion moderne sur la gravité suggère que lorsqu’un objet lourd se déplace, il émet des ondes gravitationnelles qui rayonnent à la vitesse de la lumière. Ces ondes de gravité se comportent de manière similaire à de nombreux autres types d’ondes.

Les plus grandes inventions de Tesla étaient toutes basées sur l’étude des ondes. Il a toujours considéré le son, la lumière, la chaleur, les rayons X et les ondes radio comme des phénomènes apparentés qui pourraient être étudiés à l’aide du même type de calcul. Ses différences avec Einstein suggèrent qu’il avait étendu cette pensée à la gravité.

Dans les années 1980, il s’est avéré avoir raison. Une étude de la perte d’énergie dans un pulsar à double neutrons appelé PSR 1913 + 16 a prouvé l’existence d’ondes de gravité. L’idée de Tesla selon laquelle la gravité est un effet de champ est désormais prise plus au sérieux que ne l’a prise Einstein.

Malheureusement, Tesla n’a jamais révélé ce qui l’avait amené à cette conclusion. Il n’a jamais expliqué sa théorie de la gravitation au monde. L’attaque qu’il a dirigée contre le travail d’Einstein était considérée comme scandaleuse par l’établissement scientifique de l’époque, et ce n’est que maintenant que nous avons suffisamment de compréhension de la gravité pour réaliser qu’il avait raison.

Comment construire une soucoupe volante

Tesla avait découvert que les émissions électrostatiques de la surface d’un conducteur se concentrent toujours là où la surface se courbe ou même présente un bord. Plus la courbe ou le bord est net, plus la concentration d’émission d’électrons est grande. Tesla a également observé qu’une charge électrostatique coulerait sur la surface d’un conducteur plutôt que de la pénétrer. C’est ce qu’on appelle l’effet Faraday ou Skin, découvert par Michael Faraday il y a de nombreuses années.

Ceci explique également les principes de la cage de Faraday, utilisée dans les laboratoires de recherche haute tension pour protéger les personnes et les équipements électrosensibles des dommages. Selon les rapports de témoins oculaires sur l’intérieur des ovnis, il existe une colonne ou un canal circulaire passant par le centre du véhicule.

Celui-ci sert apparemment de superstructure pour le reste du véhicule en forme de soucoupe et comporte également une bobine haute tension et haute fréquence. On pense qu’il s’agit d’un transformateur résonant qui donne la charge électrostatique et électromagnétique à l’engin et établit la polarité.

Cette bobine est relative à ce qu’on appelle une bobine de Tesla. La bobine de Tesla, bien sûr, a été inventée par Tesla en 1891. Cette colonne ou canal mesure environ deux pieds de diamètre et est creux. Sur certains véhicules, cette zone creuse contient un générateur à turbine.

Lorsque le vide est créé sur un hémisphère de l’embarcation, la pression atmosphérique est autorisée à se précipiter à travers le tube pour entraîner une sorte de générateur électrique à turbine. Certains rapports indiquent que les extraterrestres utilisent également ce système comme centrales fixes pour l’énergie électrique de leurs planètes.

Les yeux de l’engin sont arrangés par électro-optique

les lentilles placées aux quarts de cercle ou à l’endroit où elles souhaitent voir. Les écrans ressemblant à des écrans sont placés sur une console où le navigateur peut observer simultanément toutes les zones autour et autour du véhicule. Cela inclut les lentilles grossissantes qui sont utilisées sans changer de position. Il y a aussi des fenêtres au niveau des coudes et d’environ un pied de travers ou d’épaisseur. Cette distance devrait être vue au moins quatre parois ou plaques des coques de condensateur constituant la majeure partie de l’embarcation. Les fenêtres ont un obturateur de type iris, de sorte que, lorsqu’elles sont fermées, les charges électrostatiques s’écoulent de manière uniforme. T. Townsend Brown et Electrogravravitique L’idée d’utiliser l’électricité à haute tension comme moyen de propulsion n’est pas nouvelle. Tesla a jeté les bases de la fin du 19e siècle, qui a ensuite été poursuivie par des notables tels que Thomas Townsend Brown, qui a découvert en 1923 ce que l’on a appelé plus tard l’effet Biefeld – Brown. Thomas Townsend Brown était un étudiant en physique du Dr. Paul Alfred Biefeld à la California Institute for Advanced Studies. Brown remarqua que, lorsqu’il avait deux plaques transportant de hautes tensions de courant continu séparées par un diélectrique, l’électrode négative se déplaçait d’elle-même dans la direction de la plaque positive. En d’autres termes, Townsend Brown a découvert qu’il était possible de créer un champ de gravité artificiel en chargeant un condensateur électrique sur une haute tension. Il a construit un condensateur spécial qui utilisait un matériau diélectrique lourd, à forte accumulation de charge (facteur K élevé) entre ses plaques et il a découvert que lorsqu’il était chargé entre 70 000 et 300 000 volts, il se déplacerait dans la direction de son pôle positif. Une fois orienté vers le haut, il perdrait environ 1% de son poids. Il a attribué ce mouvement à un champ de gravité induit par l’électricité statique agissant entre les plaques de charge opposée du condensateur. En 1958, il avait réussi à développer un modèle de soucoupe de 15 pouces de diamètre pouvant soulever plus de 110% de son poids. Les expériences de Brown avaient lancé un nouveau champ d’investigation appelé Electrogravitique, la technologie permettant de contrôler la gravité grâce à l’utilisation d’une charge électrique à haute tension. Dès 1952, un major général de l’armée de l’air a assisté à une manifestation au cours de laquelle Brown a piloté une paire de profils aérodynamiques à disque de 18 pouces suspendus aux extrémités opposées d’un bras pivotant. Lorsqu’ils étaient électrifiés à 50 000 volts, ils circulaient à une vitesse de 12 milles à l’heure. Environ un an plus tard, il a piloté un ensemble de soucoupes de 3 pieds de diamètre pour certains responsables de l’armée de l’air et des représentants d’un certain nombre de grandes compagnies aériennes. Lorsqu’ils étaient alimentés en 150 000 volts, les disques tournaient si vite que le sujet était immédiatement classé. Le magazine Interavia a par la suite indiqué que les disques pouvaient atteindre plusieurs centaines de kilomètres à l’heure lorsqu’ils étaient chargés de plusieurs centaines de milliers de volts. Les disques de Brown étaient chargés avec une tension positive élevée, sur un fil, le long de leur bord d’attaque, et une tension négative élevée, sur un fil, le long de leur bord de fuite. Au fur et à mesure que les fils ionisaient l’air autour d’eux, un nuage dense d’ions positifs se formerait devant l’embarcation et le nuage correspondant d’ions négatifs se formerait derrière l’embarcation. Les recherches de Brown ont indiqué que, comme les plaques chargées de ses condensateurs, ces nuages ​​d’ions induisaient une force gravitationnelle dirigée dans la direction moins à plus. Au fur et à mesure que le disque progressait dans la réponse à son champ de gravité auto-généré, il entraînait ses nuages ​​d’ions positifs et négatifs et leur gradient d’électrogravité associé. En conséquence, les disques chevaucheraient leur vague de gravité, tout comme les surfeurs surfent sur une vague océanique. Le docteur Mason Rose, l’un des collègues de Townsend, a décrit le principe de fonctionnement du disque comme suit: « Les soucoupes fabriquées par Brown n’ont pas d’hélices, pas de jets, pas de pièces mobiles du tout. Elles modifient le champ gravitationnel qui les entoure, ce qui est analogue à les mettre sur l’inclinaison d’une colline.

Patent #3,322,374 (5-30-67)

MAGNETOHYDRODYNAMIC

PROPULSION DEVICE


ABOVE: J. Frank King, a colleague of T. Townsend Brown,
patented a magnetohydrodynamic propulsion device. Note
the similarities in design to the Adamski flying saucer.

Ils agissent comme une planche de surf sur une vague … la soucoupe électrogravitationnelle crée sa propre colline, qui est une distorsion locale du champ gravitationnel, puis elle entraîne cette colline dans n’importe quelle direction et dans tous les cas.

« Les occupants de l’une des soucoupes [de Brown] ne ressentiraient aucun stress, quelle que soit la vitesse du virage ou l’ampleur de l’accélération. En effet, le navire, ses occupants et la charge réagissent tous de la même manière à la distorsion en forme de vague de le champ de gravitation local « .
Bien que les sceptiques aient pensé au début que les disques étaient propulsés par des effets plus banals tels que la pression des ions négatifs frappant l’électrode positive. Brown a ensuite effectué des tests de la chambre à vide qui ont prouvé la présence d’une force, même en l’absence d’une telle poussée ionique.

Il n’a pas proposé de théorie pour expliquer ce phénomène électrogravitique non conventionnel; sauf pour dire qu’il n’a été prédit ni par la relativité générale ni par les théories modernes de l’électromagnétisme. Cependant, les récents progrès de la physique théorique fournissent une explication assez simple du principe.

Selon la nouvelle physique de la cinétique subquantum, le potentiel de gravité peut adopter deux polarités au lieu d’une. Un champ de gravité peut non seulement exister sous la forme d’un puits de potentiel de gravité attirant la matière, comme l’enseigne la physique classique, mais il peut également exister sous la forme d’une colline de potentiel de gravité repoussant la matière.

De plus, il prédit que ces polarités de gravité devraient être directement adaptées à la polarité électrique; des particules chargées positivement, telles que des protons générant des puits de gravité, et des particules chargées négativement, telles que des électrons générant des collines de gravité.

Ainsi, contrairement à la théorie conventionnelle, l’électron produit un champ de gravité repoussant la matière. La matière neutre électrique reste attractive du point de vue de la gravitation en raison du puits G du proton qui domine marginalement la colline G de l’électron. En conséquence, la cinétique subquantum prédit que le nuage d’ions négatifs situé derrière le disque de Brown devrait former une colline de gravité repoussant la matière, tandis que le nuage d’ions positifs situé à l’avant du disque devrait former une matière attirant bien la gravité.

Au fur et à mesure que la tension augmente sur le disque, le potentiel de gravité augmente progressivement et le puits devient plus important, et le gradient de potentiel de gravité entre eux augmente de plus en plus rapidement. Selon la terminologie de Rose, l’engin se trouverait sur l’inclinaison d’une colline gravitationnelle. Comme on sait que la force de gravité augmente en fonction de la pente d’une telle pente potentielle de gravité, une tension accrue induirait une force de gravité de plus en plus forte sur le disque et agirait dans la direction du nuage d’ions positifs. Le disque se comporterait comme s’il était tiré par un très fort champ gravitationnel émanant d’une masse invisible de la taille d’une planète située au-delà de son pôle positif.

Au début de 1952, Brown avait élaboré une proposition, baptisée «Projet Winterhaven», qui suggérait que l’armée avait mis au point une soucoupe de combat anti-gravité dotée de la capacité Mach-3. L’étude de 1956 sur le renseignement intitulée « Systèmes électrogravitiques – Explication du mouvement électrostatique, de la contrebande dynamique et du contrôle barycentrique », préparée par la société de renseignement de l’aviation privée Aviation Studies International Ltd., indique que, dès novembre 1954, l’armée de l’air avait commencé à financer la recherche cela permettrait d’atteindre les objectifs du projet Winterhaven.

L’étude, à l’origine classée Confidentiel, mentionne le nom de plus de dix grandes compagnies aériennes impliquées activement dans la recherche en électrogravitance dans le but de dupliquer ou d’étendre l’œuvre séminale de Brown. Des informations supplémentaires se trouvent dans un autre rapport de renseignement de l’aviation intitulé: The Gravitics Situation.

Malheureusement, en raison de la classification TRÈS SECRET des armées, les travaux de Townsend Brown ne sont pas parus dans des publications de physique ou scientifiques accessibles.

Un article révèle une recherche gouvernementale

En raison de l’influence de pionniers tels que Tesla et T. Townsend Brown, la recherche et le développement de dispositifs anti-gravité se poursuivent depuis plusieurs années. Le numéro de juin 1957 de Mechanic’s Illustrated contenait un article de G. Harry Stine intitulé: Conquest of Space. Stine, chef des opérations de la marine dans le champ de tir de White Sands, montre clairement que l’armée était extrêmement intéressée par la recherche en anti-gravité.

Il y a de fortes chances pour que la fusée devienne obsolète pour les voyages dans l’espace d’ici 50 ans. Certains d’entre nous se sont concentrés sur le développement de la fusée en tant que centrale possible pour la propulsion dans l’espace. Nous avons tiré beaucoup de roquettes et nous avons prouvé qu’elles fonctionneraient bien dans l’espace. Nous avons également beaucoup appris sur ce qui existe en utilisant des fusées. Et nous ferons probablement les premiers pas hésitants dans l’espace avec des centrales à fusée.

Mais des découvertes récentes indiquent que le vaisseau spatial du futur pourrait être alimenté par des dispositifs anti-gravité. Celles-ci, au lieu d’utiliser la force brute pour vaincre la gravité,J’utilise la force de gravité elle-même, tout comme un avion utilise l’air pour le faire voler. Sir William Crookes, le scientifique anglais qui a mis au point le tube à rayons cathodiques que nous utilisons maintenant pour la télévision, a mené des recherches approfondies sur les phénomènes de lévitation, un domaine qui appartenait autrefois aux magiciens du vaudeville. Les scientifiques, pensant que s’ils croyaient au fait qu’il avait entendu parler d’étranges éclairs verts dans des tubes à vide, ils devraient également se pencher sur les études de lévitation de Crookes, ont fait des progrès lents mais réguliers. D’autres ont étudié les champs des isotopes gravitiques, les jets d’électrons à jet et la mécanique des couches d’électrons des atomes. Townsend T. Brown, un enquêteur américain, est allé encore plus loin que cela. Il y a des rumeurs selon lesquelles Brown aurait développé une véritable machine à antigravité. De nombreuses entreprises s’occupent des problèmes d’antigravité – sociétés Glenn L.Martin, Bell Aircraft, General Electric, Sperry-Rand Corp. Selon des rumeurs, des scientifiques auraient construit des pales de disque de deux pieds de diamètre intégrant une variante du simple condensateur électrique à deux plaques (condensateur), dont la charge atteignait un potentiel de 50 000 volts, permettait d’atteindre une vitesse de dix-sept pieds par seconde avec un total de apport d’énergie de cinquante watts. Une surface portante discale d’un diamètre de trois pieds et d’une charge de 150 kilovolts s’est avérée être une performance tellement étonnante que le tout a été immédiatement classifié. Des générateurs à jet de flamme, utilisant la charge électrostatique découverte dans les échappements de fusées, ont été développés pour fournir des charges atteignant 15 millions de volts. Plusieurs choses importantes ont été découvertes en ce qui concerne la propulsion par gravité. D’une part, la force de propulsion n’agit pas sur une seule partie du navire qu’il pousse; il agit sur toutes les parties du champ de gravité créé par l’entraînement gravitique. Ce n’est probablement pas limité à la vitesse de la lumière. Les véhicules à moteur à gravité ont apparemment changé de direction, ont accéléré rapidement à des g très élevées et se sont arrêtés brusquement sans que les appareils de mesure à bord du véhicule et dans le champ de la propulsion par gravité subissent de lourdes contraintes. Ce contrôle est effectué en modifiant le sens, l’intensité et la polarité de la charge sur les plaques du condenseur de l’unité d’entraînement, une tâche assez simple pour les scientifiques. Cela semble incroyable, n’est-ce pas? Mais l’information provient de sources fiables. Nous léchons les problèmes de gravité. Les indications sont que nous sommes sur le point de puiser dans un tout nouveau groupe d’ondes électriques qui relient électricité et gravité. Les ingénieurs en électronique ont pris la bobine électrique et l’ont utilisée comme lien entre l’électricité et l’électromagnétisme, nous donnant ainsi une science de l’électromagnétique qui nous a donné des informations telles que la radio, la télévision, le radar, etc. Maintenant, les chercheurs en gravité semblent penser que le condensateur ouvrira la science de l’électrogravitation. Bientôt, nous pourrons peut-être éliminer la gravité en tant que problème structurel, dynamique et médical. Bien que nous utilisions probablement la puissance des fusées pour effectuer nos premières explorations dans l’espace, il y a de fortes chances pour que ce ne soit pas toujours le cas. Dans 50 ans, nous pourrions nous rendre sur la Lune, sur les planètes ou même sur les étoiles, propulsées par les forces de gravité exploitées. Si cela vous semble fantastique, n’oubliez pas que la fusée et l’idée d’un voyage dans la lune étaient fantastiques il y a vingt ans. Il y a cinquante ans, l’idée du transport aérien commercial était un non-sens. Avec les vaisseaux spatiaux gravitiques, nous pouvons nous rendre sur la lune en moins d’une heure, sur les planètes en moins d’un jour ou sur les étoiles elles-mêmes en quelques mois. Nous pouvons peut-être le faire dans un confort absolu sans les problèmes de gravité zéro ou de fortes accélérations. L’idée que la fusée devienne obsolète n’est pas une bonne idée, en particulier lorsque tant de travail a été accompli sur les fusées. Si une meilleure méthode se présente, pourquoi verser des larmes? Après tout, notre objectif fondamental est de voyager et d’explorer dans l’espace, et peu importe la façon dont nous le faisons. L’antigravité est-elle déjà utilisée? Dans un article paru récemment dans le Jane’s Aviation Weekly, le bombardier B-2 Stealth Nuclear Strike utilise actuellement un système de propulsion électrogravitique. Paul A. LaViolette a effectué de nombreuses études sur l’utilisation de la technologie électrogravitique par l’US Air Force, qui mène depuis 1955 une étude secrète sur le Black Project sur le sujet. LaViolette soutient que l’électrogravitique aurait pu être utilisé de manière pratique dans le B-2. Bombardier à technologie de pointe offrant un mode de propulsion auxiliaire exotique. Cette conclusion repose sur la récente divulgation selon laquelle le B-2 charge à la fois son bord d’attaque d’aile et son flux d’échappement de jets à haute tension. Les ions positifs émis par le bord d’attaque de l’aile produiraient une gaine d’ions parabolique chargée positivement devant l’embarcation, tandis que les ions négatifs injectés dans son flux d’échappement créeraient une charge d’espace négative de fuite avec une différence de potentiel supérieure à 15 millions de volts. Selon des recherches électrogravitiques effectuées par Tesla et T. Townsend Brown, de tels une charge d’espace différentielle créerait un champ de gravité artificiel qui induirait une force sans réaction sur l’aéronef en direction du pôle positif. Une telle propulsion électrogravitique pourrait permettre au B-2 de fonctionner avec une efficacité de propulsion trop élevée en vitesse de croisière à des vitesses supersoniques. Le 9 mars 1992, le magazine Aviation Week And Space Technology a fait une découverte surprenante: le B-2 charge électrostatiquement son flux d’échappement et les bords d’attaque de son corps en forme d’aile. Ceux qui sont familiers avec les recherches de Tesla au début du 20ème siècle réaliseront rapidement que cela revient à affirmer que le B-2 est capable de fonctionner comme un avion anti-gravité. La Semaine de l’aviation a obtenu des informations sur le B-2 d’un petit groupe de scientifiques et d’ingénieurs renégats de la côte ouest, auparavant associés à des projets de recherche sur les Noirs. En faisant ces révélations, ces scientifiques ont violé un code de silence qui rivalise avec celui de la mafia. Ils ont pris le risque, estimant qu’il était important pour des raisons économiques que des efforts soient déployés pour déclassifier certaines technologies noires à des fins commerciales. Deux de ces personnes ont déclaré que leurs droits civils avaient été violés (au nom de la sécurité) de manière flagrante, soit pour les faire taire, soit pour les empêcher de quitter la communauté noire étroitement contrôlée de la recherche et du développement. Bien que les scientifiques n’aient rien mentionné à propos des électrograviteuses dans la publication de la semaine de l’aviation sur le B-2, ils ont admis l’existence de technologies classifiées très spectaculaires applicables au contrôle et à la propulsion d’aéronefs. Ils ont particulièrement hésité à discuter de ces projets, notant qu’ils sont très secrets. L’un d’entre eux a commenté: « En outre, il faudrait environ 20 heures pour expliquer les principes, et très peu de gens les comprendraient de toute façon. » Il voulait apparemment dire que cette technologie de contrôle et de propulsion d’aéronef était basée sur des principes qui vont au-delà de ce qui est actuellement connu et compris par la plupart des physiciens universitaires. C’est à l’exception de deux génies qui ont développé les idées originales pour les entraînements électriques à haute tension il y a plusieurs décennies. Il faut également considérer que le B-2 n’est plus le seul avion à utiliser de telles technologies. Depuis lors, toute une génération d’avions secrets au budget noir peut avoir été développée avec des systèmes électrogravitiques.

 

Art Bells Metal Mysterious – La clé de l’antigravité

La suggestion que les OVNIS pourraient être des machines volantes artificielles utilisant des technologies exotiques n’est pas nouvelle dans l’étude d’objets volants non identifiés. Dans les années 1950, plusieurs chercheurs en Europe ont affirmé que Tesla et Marconi avaient secrètement construit et testé des avions anti-gravité opérationnels. Utilisant des disques électrogravitiques, ces avions expérimentaux ont finalement été basés dans un lieu secret en Amérique du Sud.

L’Allemagne nazie aurait eu le contrôle de cette technologie et aurait elle-même produit plusieurs soucoupes volantes anti-gravité. Heureusement, lorsque Hitler décida de consacrer plus de temps et d’argent au projet nazi de soucoupes volantes, la guerre était presque terminée pour les Allemands. Bien sûr, à ce moment-là, Tesla était décédé, mais il est presque certain qu’il aurait été horrifié par l’utilisation de son invention par les Allemands.

Les premières preuves de ces récits anecdotiques étaient rares et consistaient presque entièrement en documents de recherche découverts et en quelques photos d’ovnis de forme similaire. Comme il a déjà été noté dans ce livre, les premiers contactés d’OVNI tels que George Adamski et Howard Menger ont été témoins, voire photographiés, d’ovnis ayant une ressemblance frappante avec les petits disques construits par T. Townsend Brown.

Ces ovnis pourraient-ils réellement être des machines artificielles pilotées par des humains? Ou les extraterrestres volant dans des engins spatiaux utilisant une technologie similaire à celle découverte par Tesla et Brown?

En 1996, l’animateur de radio Art Bell a reçu un colis contenant des morceaux de métal qui, selon l’envoyeur, aurait été volé dans un OVNI écrasé découvert près de Roswell, au Nouveau-Mexique, en 1947. Ces pièces de métal sans prétention pourraient-elles être la preuve de la réalité des OVNIS? et leur utilisation de la technologie électrogravitique? Les morceaux de métal semblaient presque trop beaux pour être vrais et Bell était au début sceptique à cause de canulars similaires passés impliquant des parties présumées d’OVNIS.

Bell a envoyé quelques échantillons à Linda Moulton Howe, qui a rapidement analysé le métal. En utilisant la spectroscopie par dispersion de vagues, il a été découvert que le métal était constitué d’un alliage zinc-magnésium avec des couches de bismuth pur. Il y avait un intervalle allant de 97 à 97-1 / 2% de magnésium et de 3 à 2 -1/2% de zinc dans chacune de ces couches de 100 à 200 microns de magnésium-zinc, de sorte que le métal était presque entièrement du magnésium avec environ 3% zinc.

Les couches de bismuth pur avaient une épaisseur de un à quatre microns selon un motif légèrement ondulé et rien d’autre que du bismuth n’a été trouvé. Aucun oxygène n’a été trouvé, aucun zirconium, aucun autre élément – rien que ces trois éléments.

Des expériences à haute énergie menées sur le métal inhabituel ont indiqué une tendance aux mouvements latéraux. Malheureusement, cette recherche n’a abouti à aucune conclusion solide pour le moment.

Après la diffusion de cette information dans l’émission d’Art, Howe a reçu une télécopie d’un auditeur nommé Dan, qui indiquait qu’il possédait des connaissances professionnelles permettant de relier le contenu à l’antigravité. Il avait travaillé de 1973 à 1980 pour une organisation appelée Aeronautical Systems Division à la base aérienne Edwards en Californie, avec quelques affectations à Wright Patterson dans l’Ohio.

Dan a obtenu un baccalauréat en physique, en génie aérospatial et en informatique de la California Polytechnic State University, une maîtrise en informatique et en génie aérospatial de l’Université de Californie à Berkley, puis a obtenu son doctorat. en physique en 1974 après avoir déjà commencé à travailler en tant que scientifique civil pour l’armée de l’air.

Dan a dit à Howe qu’il avait participé à la conception et à l’ingénierie aéronautique lorsqu’il avait découvert pour la première fois un métal similaire à celui envoyé à Art Bell. Le métal aurait été utilisé à des fins électrogravitiques.

Dans le cas du bismuth, il s’agit essentiellement d’un matériau diamagnétique, ce qui signifie qu’il a tendance à repousser un champ magnétique.
« Il y avait des choses très étranges qui étaient liées au bismuth alors que des charges essentiellement positives y étaient ajoutées, vous savez, mettre un champ, un champ d’électrons positifs dans le bismuth », a déclaré Dan à Howe.

« En fait, certaines de leurs découvertes ont été très dramatiques. Cela remonte en grande partie à 1917 avec Nikola Tesla et ses découvertes sur les champs électriques et la gravité. »
Howe voulait savoir quelle serait la chose la plus dramatique qui se produirait si le flux positif augmentait en bismuth. La réponse de Dan était que, fondamentalement, il y aurait une réduction de masse au point où elle pourrait atteindre zéro et monter dans les airs, créant ainsi un corps de levage.

Un groupe d’OVNIS en Angleterre, aujourd’hui disparu, a prétendu qu’un de leurs membres avait effectué des expériences avec des métaux dissemblables dans les années 1970. Il a utilisé deux disques de même dimension et de même épaisseur mais de deux matériaux différents, le cuivre et le zinc. Les disques étaient très proches les uns des autres et tournaient dans des directions opposées. La revendication était qu’ils étaient en lévitation lorsqu’ils étaient filés, bien que le commentaire ne précise pas l’exigence de la haute tension comme dans le cas de l’effet Biefeld / Brown.

C’était simplement une rotation de masse qui est plus compatible avec Otis T. Carr, Bruce DePalma et Dr Harold Aspden, avec leurs revendications d’effets inertiels ou gravitiques anormaux associés à une masse en rotation. Michael Roberts, président de l’Association for Push Gravity Research, a récemment raconté une histoire intéressante à la Low Low Energy Conference. Un jour il y a quelques années, il a reçu un appel chez lui à Waco. C’était un gars qui s’était arrêté à Waco et qui voulait rencontrer Michael dans un centre commercial local. Michael se rendit au centre commercial et l’homme était garé, dans son dernier modèle de Jeep, dans une partie isolée du parking. Ils se serrèrent la main et parlèrent un peu. L’homme a dit qu’il aimerait montrer à Michael sur quoi il travaillait. Le moteur de la Jeep était éteint, le véhicule a été mis au point mort et n’a pas été freiné de toute façon. Michael a été invité à pousser le véhicule. Il l’a fait à deux mains, rencontrant une résistance attendue avant de la faire bouger. L’homme est entré et a freiné le véhicule. Il a ensuite montré à Michael quatre boîtes mystères (chacune d’environ 12 « x 6 » x 4 « ), montées au sommet de chaque roue du Jeep. Chaque boîte était pourvue d’un câble électrique qui conduisait sous le capot. Michael n’était pas autorisé à voir. Immédiatement après le test de poussée, l’homme monte dans la Jeep et actionne un interrupteur à bascule installé sous le tableau de bord, puis demande à Michael de la pousser à nouveau, cette fois-ci avec une légère pression sur la main. L’homme ne voulait rien dire sur la façon dont ce miracle avait été accompli, il voulait seulement montrer à Michael qu’il était possible d’obtenir un effet antigravitationnel en utilisant l’électricité. Une explication possible pourrait être que les quatre cases servaient à fournir un champ de type flottabilité stabilisée, comme des pontons sur un bateau: l’utilisation d’un seul dévie la gravité entrante dans une zone localisée, créant ainsi un déséquilibre, alors qu’une unité sur chaque roue répartirait équitablement la déviation autour du centre de gravité de la Jeep. Le livre Occult Ether Phys ics: Le système de propulsion dans l’espace caché de Testa et le complot visant à le dissimuler se concentrent sur la science de l’éther du 19ème siècle qui a conduit à la découverte de l’électropropulsion par Tesla. Le Saint Graal de Tesla consistait à construire sa machine à voler électrique et à puiser une partie de l’énergie environnementale dans le cosmos. Ce plan impliquait une théorie de la radioactivité élaborée par Tesla dans les années 1890, qui présageait entièrement et était en conflit avec les théories actuellement acceptées du relativisme, de la mécanique quantique et de l’énergie nucléaire. Pour Tesla, la soi-disant énergie atomique était en fait le résultat d’une énergie environnementale émanant du cosmos et qui nous a été communiquée via une matière radioactive. Tesla a déclaré que cette matière avait la propriété particulière de résonner et de réagir avec le rayonnement cosmique omniprésent. Le rayonnement cosmique dont Tesla a parlé avait une fréquence beaucoup plus élevée que ce que nous appelons des émanations radioactives. Tesla pensait que ceux-ci étaient le résultat d’un processus de réduction progressive dans le cadre duquel certaines matières particulières réagissaient et convertissaient le rayonnement cosmique omniprésent, omnidirectionnel. Aujourd’hui, nous appelons ce rayonnement de point zéro (ZPR), des fréquences plus élevées, des fréquences plus basses, plus utiles et plus appropriées, telles que gamma, rayons X, ultraviolets, visibles, infrarouges, ainsi que le magnétisme et même le courant électrique. Ces fréquences d’abaissement sont beaucoup plus faciles à détecter et à mesurer que le ZPR. L’existence de la ZPR était bien connue de Tesla dans les années 1890, mais ce n’est que récemment qu’elle a été scientifiquement acceptée comme un fait avéré. Ce rayonnement est d’une fréquence si élevée qu’il traverse normalement l’espace, la Terre et notre corps sans incident ni incident, en équilibre constant, car ses courtes longueurs d’onde ne réagissent ni ne résonnent normalement avec les atomes de la plupart des matières. Selon Tesla, la matière radioactive possède une structure atomique particulière qui réagit avec ce rayonnement pour produire une radioactivité. L’énergie atomique, pour Tesla, provient de la ZPR, pas des atomes. Si un morceau de radium pouvait être protégé des effets du ZPR, dit Tesla, il ne montrerait aucune radioactivité. La plupart des éléments naturellement radioactifs sont denses et instables, c’est-à-dire que les relativistes disent qu’ils se désintègrent au fur et à mesure de l’émission du rayonnement, en éléments de plus petits nombres atomiques. Les relativistes, avec lesquels Tesla a exprimé son désaccord avec véhémence, estiment que les éléments naturellement radioactifs perdent spontanément de la masse lors de ce processus de désintégration, de sorte que l’énergie libérée sous forme de radioactivité est équivalente à la masse perdue selon l’équation d’Einstein, E = mc2. Si les éléments non radioactifs sont convertis en éléments radioactifs par les forces de la nature, quels sont ces processus? Dans un article du 11 juillet 1937 du New York Times (page 13, colonne 2), dans l’une des célèbres annonces de l’anniversaire de Tesla, Tesla déclara avoir mis au point un procédé de fabrication du radium (transmutation à partir d’autres éléments), était si efficace qu’il pouvait être vendu à 1,00 $ la livre. Il a également annoncé qu’il avait absolument développé un système de transmission d’énergie interstellaire. Il a dit qu’il travaillait dans plusieurs laboratoires, mais refusé de révéler leurs emplacements. Son modèle de travail, dit-il, « … emploie plus de trois douzaines d’inventions. C’est un appareil complexe, une agglomération de pièces. Il pourrait transmettre plusieurs milliers d’unités de puissance à d’autres planètes, quelle que soit la distance. un canal de moins d’un demi-millionième de centimètre. « Il ajoute: » Ce n’est pas une expérience. Je l’ai construit, démontré et utilisé. Seul un peu de temps s’écoulera avant que je puisse le donner. dans le monde. « Ces faits démontrent que, même à 80 ans, Tesla était impliqué dans des recherches secrètes dans plusieurs laboratoires non divulgués, sur des technologies qui, encore aujourd’hui, restent hautement classées. Une technologie qui vient d’être pleinement comprise et utilisée secrètement. Bill Jones, la soucoupe volante de Tesla, écrit pour The UFO Enigma, le bulletin d’information du groupe d’étude sur les ovnis du Grand Saint-Louis, rapporte que Tesla a effectué les recherches fondamentales pour la construction d’aéronefs / engins spatiaux à commande électromagnétique. De 1891 à 1893, il donne un ensemble de conférences et de démonstrations à des groupes d’ingénieurs électriciens. Dans le cadre de chaque spectacle, Tesla se tenait au milieu de la scène, utilisant ses 6 pieds 6 pouces de hauteur, avec un assistant de chaque côté distants de 7 pieds. Les trois hommes portaient des semelles épaisses en liège ou en caoutchouc pour éviter toute mise à la terre électrique. Chaque assistant tenait un fil, faisant partie d’un circuit haute tension et basse tension. Lorsque Tesla leva les bras de chaque côté, une électricité violette sauta inoffensif à travers les interstices entre les hommes. une surface, même la peau, plutôt que dans celle-ci. C’est un circuit de base qui pourrait être utilisé par les aéronefs / engins spatiaux. La coque est mieux conçue, double, en céramique mince, usinable, légèrement flexible. Ceci devient un bon isolant électrique, a aucun danger d’incendie, résiste aux effets néfastes de la chaleur et du froid extrêmes et possède la dureté de l’armure, en plus du passage facile des champs magnétiques. L’intérieur de la coque est recouvert à l’extérieur par de minces feuilles de métal en cuivre ou en aluminium, t lié o la céramique. Chaque feuille a une largeur de trois à quatre pieds sur le bord horizontal de la coque et une largeur de quelques pouces au sommet de la coque pour le jeu de tôles supérieur ou au bas pour le jeu de tôles inférieur. Chaque feuille est séparée de chaque côté de la feuille suivante par 1 ou 2 pouces de coque en céramique non recouverte. Le jeu de feuilles supérieur et le jeu de feuilles inférieur sont séparés par environ 6 pouces de coque en céramique non recouverte autour du bord horizontal de la coque. La coque extérieure empêche ces feuilles de se court-circuiter avec une feuille de métal soufflée par le vent (effet de confusion provoqué par le radar de la Force aérienne), une forte pluie ou des concentrations d’essence ou de vapeurs de kérosène. Si elles n’étaient pas blindées, les vapeurs de carburant pourraient être électrostatiquement attirées par les feuilles de la coque, brûler et former des dépôts de carbone à travers les espaces isolants entre les feuilles, provoquant un court-circuit. L’espace, la coque extérieure avec une légère charge négative, absorberait les impacts des micrométéorites et des rayons cosmiques (protons se déplaçant à une vitesse proche de celle de la lumière). Tout danger de ce type qui n’a pas déjà une charge électrique négative aurait une charge négative en frappant la coque extérieure, et serait repoussé par les tôles avant qu’il ne puisse toucher la coque intérieure. La coque peut être faite dans une variété de formes; Sphère, ballon de football, disque ou rectangle ou triangle profilé, dans la mesure où ces tôles métalliques, « ont une superficie considérable et sont disposées le long de surfaces enveloppantes idéales de très grands rayons de courbure », p. 85. Mes inventions, de Nikola Tesla.

 

Le concept de Tesla d’un avion électrogravitique conçu à l’origine en 1919.
« Je suis en train de planifier des machines aériennes dépourvues d’avions, d’ailerons, d’hélices et d’autres accessoires externes, qui seraient capables d’atteindre des vitesses immenses. »
La centrale de cette machine peut être un réacteur à fission nucléaire ou à fusion pour une utilisation à long terme et à long terme pour faire fonctionner un moteur à vapeur qui fait tourner les générateurs. Une machine à courte portée peut utiliser une pile à combustible à hydrogène et oxygène pour faire fonctionner un moteur basse tension, permettant de recharger les générateurs en vol stationnaire près de lignes électriques à haute tension et en utilisant des antennes montées à l’extérieur de la coque pour absorber l’électricité. La machine à courte portée peut également recevoir de l’électricité provenant d’une centrale électrique d’un avion / vaisseau spatial à grande distance ou au sol.

Une norme pour les générateurs est d’avoir le même nombre d’aimants que les bobines de champ. La conception préférée de Tesla était un disque mince contenant 480 aimants avec 480 bobines de champ câblées en série l’entourant dans une tolérance étroite. À 50 tours par minute, il produit 19 400 cycles par seconde.

L’électricité est injectée dans un certain nombre de gros condensateurs, un pour chaque feuille de métal. Un commutateur automatique, réglable par le pilote, se ferme et lorsque l’électricité saute d’un commutateur à l’autre, il élève sa propre fréquence d’un commutateur utilisé pour chaque condensateur.

L’électricité entre dans un transformateur de Tesla; encore une fois, un transformateur pour chaque condensateur. Dans un réservoir d’huile servant à isoler les enroulements et à refroidir, et soutenu intérieurement par un tuyau en bois ou en plastique, ainsi que par des raccords, chaque transformateur Tesla ressemble à un tuyau court et plus large qui est déplacé le long d’un tuyau plus long et plus étroit par un câble non électrique isolé manipuler. Le tuyau court, le primaire, est constitué de six à dix enroulements (boucles) de fil connectés en série au tuyau long. Le secondaire est constitué de 460 à 600 enroulements, côté basse tension et fréquence.

La poignée de câble non électrique isolée est utilisée via un ensemble de commandes automatiques pour déplacer la bobine primaire à divers endroits de la bobine secondaire. C’est le contrôle de fréquence. La bobine secondaire a une extrémité basse fréquence et tension et une extrémité tension maximale et fréquence. Plus la fréquence de l’électricité est élevée, plus elle pousse contre les champs électrostatiques et électromagnétiques de la Terre.

L’électricité sort du transformateur à l’extrémité haute tension et passe par fil à travers la coque en céramique jusqu’à l’extrémité large de la tôle. L’électricité jaillit et coule sur la tôle, dégageant un très fort champ électromagnétique, contrôlé par le transformateur. À l’extrémité étroite de la tôle, la majeure partie de la poussée haute tension ayant été émise, l’électricité est renvoyée par le fil à travers la coque jusqu’à un disjoncteur (arrêt d’urgence).

En plein soleil, l’aéronef / vaisseau spatial peut sembler entouré d’air chaud, une légère distorsion magnétique de la lumière. Dans la pénombre et la nuit, les tôles brillent, même à travers la coque extérieure en céramique, de couleurs différentes. La lumière visible est un sous-produit de l’électricité circulant sur les tôles métalliques, en fonction des fréquences utilisées.

En descendant, atterrissant ou commençant tout juste à se lever du sol, les primaires du transformateur sont proches des extrémités faibles secondaires et, par conséquent, le jeu de feuilles inférieur rougeoie. Le rouge peut également apparaître à l’avant de la machine lorsqu’elle avance rapidement, ce qui diminue la résistance à l’avant.

Orange apparaît pour la vitesse lente. Les couleurs jaune orangé s’appliquent aux vitesses de type avion. Le vert et le bleu sont pour les vitesses plus élevées. Avec l’ajout d’un condensateur, ce qui le rend surdimensionné pour le circuit, le bleu devient blanc, comme un projecteur, avec le risque d’endommager les tôles en question.

La fréquence visible la plus élevée est le violet, comme les démonstrations sur scène de Tesla, utilisée pour la vitesse la plus élevée avec le blanc éclatant. Les couleurs sont presque cohérentes, d’une seule fréquence, comme un laser. Une machine construite avec un ensemble d’aimants supraconducteurs simplifierait et réduirait les besoins en électricité des circuits de transformateur d’un véhicule au point de voler efficacement et en vol stationnaire avec très peu de gaspillage d’électricité.

Lorsque Tesla développait des lampes à arc pour fonctionner avec du courant alternatif, il y avait un gêne, un sifflement ou un bourdonnement aigu gênant, dû au fait que les électrodes chauffaient et refroidissaient rapidement. Tesla a mis ce bruit dans la gamme des ultrasons avec le transformateur spécial déjà mentionné. L’aéronef / l’engin spatial émet de tels bruits lorsqu’il travaille à basses fréquences.

Le timing est important dans le fonctionnement de cette machine. Pour chaque trois feuilles de métal, lorsque celle du milieu est brièvement éteinte, la feuille de chaque côté est mise sous tension, ce qui dégage le champ magnétique. L’instant suivant, la feuille du milieu est mise sous tension, tandis que la feuille de chaque côté est brièvement éteinte.

Il y a un délai dans la recharge des condensateurs. Ainsi, à tout moment, la moitié des tôles sont sous tension et l’autre moitié se recharge, en alternance tout autour de la coque.Cela équilibre la machine et lui donne une très bonne stabilité. Cet équilibre est moindre lorsque moins de circuits sont utilisés. A une distance assez proche, l’aéronef / l’engin spatial produit des échauffements sur les personnes et les objets au sol; mais en survolant une zone à basse altitude pendant peut-être cinq ou dix minutes, la machine produit également une colonne d’air très froid jusqu’au sol. Lorsque les molécules d’air pénètrent dans les champs magnétiques puissants transmis par la machine, celles-ci se polarisent et se forment à partir de lignes ou de chaînes de molécules d’air. Le mouvement normal de l’air est arrêté et il y a soudainement beaucoup plus de place pour les molécules d’air dans cette zone, donc plus d’air s’infiltre. Cette expansion et le manque de mouvement normal de l’air rendent la zone extrêmement froide. C’est aussi la raison pour laquelle l’aéronef / vaisseau spatial peut voler à des vitesses supersoniques sans créer de bangs soniques. Lorsque l’air passe sur la coque, en haut et en bas, les molécules d’air forment des lignes lorsqu’elles traversent les champs magnétiques des circuits de tôle. Lorsque les molécules d’air sont laissées sur place, elles conservent leurs arrangements de lignes pendant un temps assez court pour annuler les ondes de choc du boum sonique. En dehors du champ magnétique terrestre, il faut utiliser un autre système de propulsion, qui repose sur le premier. Vous avez peut-être déjà entendu parler d’accélérateurs de particules, de cyclotrons ou de destructeurs d’atomes. Un accélérateur de particules est une boucle circulaire de tuyau dont la section transversale est ovale. Dans un laboratoire de physique, la plus grande partie de l’air est pompée. La boucle de tuyau reçoit une charge électrique statique, une petite quantité d’hydrogène ou d’un autre gaz reçoit la même charge électrique pour que les particules ne collent pas au tuyau. Un ensemble d’électro-aimants situés tout autour de la boucle de tuyau s’allume et s’éteint, l’un après l’autre, en poussant avec un pôle magnétique et en tirant avec l’autre, jusqu’à ce que les particules de gaz se propagent autour de la boucle à presque la vitesse de la lumière. La force centrifuge rapproche les particules de la vitesse du bord extérieur de la boucle du tuyau, toujours dans le tuyau. Les particules se décomposent en électrons ou en lumière et autres longueurs d’ondes, protons ou rayons cosmiques, et en neutrons si plus que l’hydrogène est mis dans l’accélérateur. Au moins deux accélérateurs de particules s’équilibrent et s’opposent mutuellement. Sinon, la machine aurait tendance à vouloir commencer à tourner, en suivant la direction de la force appliquée aux particules. Les accélérateurs vont dans des directions opposées. Les particules à haute vitesse sortent par des longueurs droites de tuyaux, chargées comme des boucles et poussant à grande vitesse dans l’espace, poussent la machine. Les portes contrôlent les tuyaux d’où partent les particules. Cela permet une très longue accélération et une décélération ultérieure à une gravité normale (terrestre). Cela évite les graves problèmes d’apesanteur, notamment les capacités physiques réduites de l’équipage. Il est possible d’utiliser des accélérateurs de particules en ligne droite, même un seul par machine, mais ils ne semblent pas aussi capables d’obtenir la meilleure vitesse de machine pour le moins de particules évacuées. L’utilisation d’une accélération constante de 32,2 pieds par seconde fournit une gravitation normale de la Terre dans un espace lointain et seulement deux impulsions de contrainte en quittant le champ de gravité de la Terre. Il faut compter, sans compter la résistance de l’air, 18 minutes, 58,9521636 secondes pour atteindre la vitesse de 100 000 km / h pour quitter le champ de gravité de la Terre. Une radio à ondes courtes peut être utilisée pour trouver les fréquences exactes utilisées par un aéronef / vaisseau spatial. Pour chacune des couleurs affichées, une télévision couleur peut afficher la même fréquence de couleurs globale que celle utilisée par le vaisseau proche, mais pas très rapproché. . Son utilisation est limitée, car une machine se déplaçant à la vitesse d’un avion de ligne peut émettre dans une plage de fréquences habituellement utilisée pour les ensembles radar. Les circuits de l’appareil auraient tendance à remplacer les circuits électriques de tension inférieure à l’intérieur et à proximité de leurs champs électromagnétiques. Une source a brièvement évoqué un incident survenu en 1941, au cours duquel une radio à ondes courtes avait été utilisée pour neutraliser les systèmes d’allumage d’automobiles, jusqu’à trois milles de distance. Combien de rencontres d’ovnis dans lesquelles des systèmes d’allumage d’automobiles se sont soudainement arrêtés? La connexion de Tesla au projet Rainbow Nikola Tesla a récemment fait l’objet d’une controverse en raison des revendications d’Al Bielek et de Preston Nichols. Ces hommes ont rapporté dans un certain nombre de livres et d’articles que Tesla était impliqué dans l’un des mystères les plus controversés de la Seconde Guerre mondiale, The Philadelphia Experiment. L’expérience de Philadelphie, également connue sous le nom de Project Rainbow, aurait été une tentative de la marine de créer un navire qui ne pourrait pas être détecté par des mines magnétiques ou par un radar. Cependant, ses résultats auraient été très différents et beaucoup plus dangereux que ce à quoi la Marine s’était attendue. Au début des années 1930, l’Université de Chicago a étudié la possibilité d’invisibilité par le biais de l’utilisation de l’électricité. Ce projet a ensuite été transféré à l’Institute of Advanced Studies de Princeton, où il a été nommé Project Rainbow (Invisibilité du projet) et fondé en 1936. Nikola Tesla a été nommé directeur du projet. Tesla a reçu tout ce dont il avait besoin pour tester le projet. Tesla a exigé et a reçu un navire de combat de la marine sur lequel les expériences devaient être testées. Le premier test d’invisibilité a eu lieu en 1940 et s’annonçait comme un succès complet lorsqu’un navire de la marine dépourvu d’équipage à bord s’est évaporé de cet avion d’existence. La conception de base comportait deux grandes bobines de Tesla (électroaimants) placées sur chaque coque du navire. Les bobines sont activées dans une séquence spéciale et leur force magnétique est si puissante qu’elles déforment la gravité elle-même. Basé en partie sur les expériences électrogravitiques précédentes de Tesla, le projet Rainbow s’est avéré bien plus dangereux que ce qui avait été conçu à l’origine. Al Bielek affirme que Tesla commençait à avoir des doutes sur la sécurité de l’expérience en raison de ses communications avec des extraterrestres. « Tesla fit une annonce à la presse en 1923 dans laquelle il déclarait qu’il parlait avec la planète éloignée d’ET. Maintenant, après sa retraite de RCA, il a maintenu laboratoire dans son lieu de résidence à l’Hôtel New Yorker. Il n’avait pas, à la connaissance de la plupart des gens, un deuxième laboratoire qui était apparemment son principal au-dessus du Waldorf Astoria au dernier étage et des deux tours penthouse. « Il a installé un émetteur sur le Waldorf ; et sa configuration de réception, ses antennes de réception et récepteurs construits par RCA sous sa direction, se trouvaient sur le New Yorker. Et je connais deux personnes qui ont dit avoir travaillé avec Tesla, pendant cette période, qu’il utilisait cet équipement, il parlait avec quelqu’un presque tous les jours et l’une d’entre elles était catégorique: c’était quelqu’un de la planète inconnue. En termes simples, il communiquait avec les ET. « Tesla a déclaré qu’il y aurait un grave problème de personnel si quelqu’un devait entrer dans le navire pendant que les bobines Gauss étaient allumées et que le rayonnement électromagnétique les endommagerait dans cette réalité. Il a déclaré à de nombreuses reprises, il était en contact avec des extraterrestres et que les ET avaient confirmé qu’il y aurait un problème avec l’expérience. Tesla a voulu clarifier le problème avant le début de toute nouvelle expérience. Cependant, la marine a déclaré non, elle menait une guerre. craignant d’être blessé ou tué dans l’expérience, Tesla décida de saboter le test de 1942. Il désaccorda l’équipement pour que rien ne fonctionne et le test échoua. Mars 1942 et a quitté le projet.En juillet 1943, le destroyer U.S.S. Eldridge s’est rendu dans la région de Delaware Bay pour une expérience navale des États-Unis consistant à rendre le navire invisible à l’aide de la technologie Tesla.

Le nom officiel du projet était Project Rainbow, mais est plus communément connu sous le nom d’expérience de Philadelphie.

4 commentaires sur “La propulsion MHD par Nikola Tesla !

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